خطرات پنهان باتری‌های لیتیوم یونی چیست و باتری‌های لیتیومی در آینده چطور؟

سالن مشاوره تصمیم گیری بازیابی توان با حمایت انجمن علم و فناوری پکن و مرکز ادبیات و اطلاعات آکادمی علوم چین دیروز در مرکز فضای سبز پکن برگزار شد. فی وی یانگ، آکادمی آکادمی علوم چین، خاطرنشان کرد که در سال‌های اخیر، فناوری کلیدی محرک الکتریکی خالص پیشرفت زیادی داشته است و فناوری هسته‌ای خودروهای الکتریکی که توسط یون لیتیوم ارائه می‌شود، پیشرفت بزرگی داشته است. با این حال، استفاده گسترده از باتری های لیتیومی نیز منجر به بازنشستگی تعداد زیادی از باتری های لیتیومی می شود. بنابراین، تقویت تحقیق و توسعه فناوری های پیشرفته برای بازیافت باتری لیتیومی برای دستیابی به جداسازی ایمن و کارآمد و بازیابی کلی فلزات ارزشمند و جلوگیری از آلودگی ثانویه ضروری است.

وی یانگ معتقد است که بازیافت باتری‌های لیتیومی با آلودگی محیطی مرتبط است و باید در سطح ملی مورد توجه قرار گیرد. این رویداد انجمن علم و فناوری پکن، مرکز ادبیات و اطلاعات آکادمی علوم چین، محققان، انجمن‌های صنعتی، گروه گرینلند و سایر فعالان سرمایه و صنعت را گرد هم آورد. با درایت و تلاش آنها، ما مطمئناً توسعه سالم و سریع صنعت را ارتقا خواهیم داد.

در این گزارش، سون ژی، محقق موسسه تحقیقات فرآیند آکادمی علوم چین، فناوری بازیافت باتری‌های لیتیومی را به طور مفصل بررسی و معرفی کرد. او همچنین معتقد است که تمرکز بازیافت باتری لیتیومی از منظر امنیت تامین منابع و آلودگی محیطی است. در آینده، ما باید طرح صنعتی را اصلاح کنیم، فناوری تجهیزات و پیشگیری از آلودگی را بهبود بخشیم، سیاست‌های صنعتی را هدایت کنیم و از گرم شدن بیش از حد بازار محلی و نوسانات بازار جلوگیری کنیم.

Cui Dongshu، کارشناس تحقیقات بازار خودرو در انجمن گردش خودرو چین، در این گزارش اشاره کرد که رهبری قوی در شرکت‌های باتری‌سازی به یکی از ویژگی‌های توسعه صنعت خودرو با انرژی جدید تبدیل شده است. توسعه آینده بحران ها و چالش های بزرگی را برای کل شرکت باتری خودرو به همراه خواهد داشت. بنابراین، بازیافت باتری و استفاده از منابع باید توسط شرکت (نه کل شرکت خودروسازی) تصمیم گیری شود، به خصوص شرکت های پیشرو باتری نقش حمایت کننده و پیشرو را ایفا می کنند.

یانگ چینگیو، مشاور ارشد اتحادیه باتری چین و محقق ارشد موسسه تحقیقات فناوری انرژی هوی سبز پکن، خاطرنشان کرد که زنجیره صنعت بازیافت شامل بازیافت باتری، نیروی آزمایشی، پیش تصفیه، بازیافت مواد و سایر پیوندها است. ادغام زنجیره صنعت روند توسعه خواهد بود، اما پیوندهای صنعتی بین موانع فنی، موانع داده و لجستیک باید تقویت شود تا همکاری بین بالادست و پایین دست تقویت شود.

قابل درک است که با توسعه سریع بازار خودروهای انرژی جدید، باتری لیتیومی وسایل نقلیه انرژی جدید وارد دوره بازنشستگی در مقیاس بزرگ شده است که از یک سو باعث اتلاف منابع و آلودگی محیط زیست شده است. بسیاری از مسائل مانند فناوری بازیافت باتری لیتیومی و استانداردها باید بیشتر مورد بحث قرار گیرند. Sun Xiaofeng، نایب رئیس انجمن علم و فناوری پکن، خلاصه کرد که باتری لیتیومی یک پروژه سیستماتیک است که شامل منابع، فناوری، بازار، سیاست و سایر پیوندها است. نتایج تحقیقات کارشناسان و محققان از دیدگاه‌های مختلف مرجعی برای تصمیم‌گیری دولت از طریق انجمن علم و فناوری پکن خواهد بود. توسعه خودروهای انرژی جدید در چین وارد مسیر سریعی شده است. در سال 2018، حجم فروش برای اولین بار از یک میلیون فراتر رفت و به ترتیب به 1.27 میلیون و 1.256 میلیون رسید و با رشد سالانه 59.9 درصد و 61.7 درصد، رتبه اول جهان را به خود اختصاص داد. تخمین زده می شود که حجم فروش سالانه تا سال 2020 از 2 میلیون نفر فراتر رود. عمر باتری های لیتیومی برقی به طور کلی 5-8 سال است و عمر موثر آن 4-6 سال است، به این معنی که اولین دسته باتری های لیتیومی قدرت برای وسایل نقلیه جدید انرژی که در بازار عرضه می شوند اساساً در نقطه حساس حذف هستند. بر اساس برآورد مرکز تحقیقات فناوری خودرو چین، همراه با عواملی مانند عمر ضایعات خودرو و عمر باتری، میزان کل باتری‌های لیتیومی ضایعاتی به 120000 تن تا 200000 تن در سال 2018 و 350000 تن در سال 2025 خواهد رسید.

در حال حاضر، دو جهت مهم برای ضایعات باتری های لیتیومی خودروهای انرژی جدید وجود دارد. یکی آبشار استفاده است که توسط China Tower Corporation خریداری شده و در زمینه منبع تغذیه آماده به کار برای ایستگاه های پایه مخابراتی استفاده می شود. دوم بازیافت است. باتری های ضایعاتی جدا می شوند، فلزات سنگین تصفیه می شوند و مجددا مورد استفاده قرار می گیرند. از منظر کل چرخه عمر، باتری های مورد استفاده در آبشار باید پس از ضایعات نهایی بازیافت شوند.