استاندارد ملی جدید باتری لیتیومی رسما اجرا شد! چه کسی نسبت به باتری لیتیومی در مقابل اسید سرب برتری دارد؟

وزارت صنعت و فناوری اطلاعات جمهوری خلق چین شرایط نظارتی برای صنعت باتری‌های لیتیوم یونی و اقدامات موقت برای اداره اطلاعیه‌های نظارتی برای صنعت باتری‌های لیتیوم یونی را اصلاح کرده است و شرایط نظارتی برای باتری لیتیوم یونی را تشکیل می‌دهد. Industry (نسخه 2018) و اقدامات موقت برای اداره اعلانات نظارتی برای صنعت باتری لیتیوم یون (نسخه 2018) که به طور رسمی از 15 فوریه 2019 اجرا می شود.

این روش مدیریت صنعت باتری لیتیوم یون را به شدت تقویت می کند، تحول و ارتقای صنعت را هدایت می کند، صنایع در حال ظهور استراتژیک را به شدت پرورش می دهد و توسعه سالم صنعت باتری لیتیوم یون را ترویج می کند.

شکی نیست که استاندارد ملی جدید خودروهای برقی تاثیر قابل توجهی بر باتری های سرب اسیدی داشته است. بسیاری از برندهای باتری لیتیومی کم سرعت که به خودروهای الکتریکی اختصاص داده شده اند، در سال 2018 افزایش قابل توجهی در فروش داشته اند و برای اولین سال استاندارد ملی جدید، انرژی انباشته کرده اند! بسیاری از مردم حتی فکر می کنند که استاندارد ملی جدید برای وسایل نقلیه الکتریکی به نقطه عطفی در افول صنعت باتری های سرب اسید تبدیل خواهد شد؟ آیا حقیقت دارد؟

1. تأثیر استاندارد ملی جدید را بر صنعت باتری های سرب اسیدی دست بالا نگیرید

از آنجایی که خودروهای برقی پس از اجرای استاندارد ملی جدید به سه دسته تقسیم می شوند و موتورسیکلت های برقی و موتورسیکلت های برقی هیچ الزامی برای وزن کل خودرو ندارند، این دو نوع خودروی برقی از دسته هایی هستند که می توانند سود بیشتری کسب کنند. همچنین مورد توجه تولیدکنندگان قرار دارند. تا زمانی که استانداردهای موتورسیکلت و موتور سیکلت برقی را رعایت می کنند، باتری های سرب اسیدی همچنان انتخاب اول هستند!

2. پذیرش باتری های لیتیومی در شهرهای درجه یک و دو را دست کم نگیرید.
در شهرهای درجه یک و دو مانند شانگهای و پکن، استقبال از باتری های لیتیومی در حال حاضر بسیار بالا است! از یک طرف، این تأثیر سیاست است، از طرف دیگر، همچنین نشان می دهد که مخاطبان باتری لیتیومی نسبت به قیمت حساسیت چندانی ندارند، اما برای مصرف کنندگان در بازار شهرک، پذیرش باتری های جدید به زمان و فرآیند نیاز دارد. چیزها! البته این امر منتفی نیست که برخی کانال های برند باتری لیتیومی با فروش خوبی در شهرهای درجه سه و چهارم بسیار خوب تبلیغ شده اند!

3. هنوز مشکلات زیادی برای حل شدن باتری های سرب اسید و لیتیوم وجود دارد
اگر خودروهای برقی بخواهند کاملاً لیتیوم یونی الکتریکی شوند، باز هم با مشکلات زیادی روبرو هستند!

اول: اگرچه هزینه ساخت سلول‌های باتری لیتیومی با کیفیت بالا کاهش یافته است، اما قیمت برای صنعت خودروهای دو چرخ حساس به قیمت همچنان بالا است.

دوم: صنعت باتری های لیتیومی تاکنون فاقد کانال های بازیافت بوده است. بر اساس داده ها، نرخ بازیافت سلول های باتری لیتیومی در چین کمتر از 10 درصد است.

سوم: تصادفات باتری لیتیومی اغلب اتفاق می افتد و ایمنی کلید اصلی آن است.

البته برای باتری های سرب اسیدی، استاندارد ملی جدید باتری ها که صادر شده، نیاز به انرژی ویژه بر حسب جرم دارد و می طلبد که چگالی انرژی با شاخص های استاندارد ملی مطابقت داشته باشد که الزامات جدیدی را نیز برای صنعت مطرح می کند! هم باتری های سرب اسید و هم باتری های لیتیومی در سال 2019 با چالش های مهمی روبرو خواهند شد!